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柴油发动机过热的原因分析及排除方法

文章来源:发布者:发布时间2017-06-01 16:47:45

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所谓发动机过热是指发动机的温度超过工作最高温度(80~90℃)范围,有时还看到散热器开锅沸腾的现象。其主要原因和排除方法主要有:

  1、冷却水不足。冷却水是冷却循环系统内热量的载体,发动机体内热量是由水带走散发掉,如果冷却系统的冷却水因泄漏或蒸发而减少,自然带走热量就会减少,使发动机内积蓄热量过多,产生发动机过热。判断和排除方法:检查冷却系外部是否漏水,如果存在漏水现象,表明发动机过热是因漏水所引起,应及时排除漏水。若无漏水现象,可打开散热器加水盖,观察冷却水的充足程度,若冷却水严重不足,多数是因长时间没有补添冷却水而引起发动机过热,应予以补充。y3g365bet体育在线投注

  2、风扇皮带过松打滑。冷却系的冷却强度的大小取决于风扇转速,如果因风扇传动皮带过松而打滑,会造成动力传递效率下降,这不仅使风扇转速下降,冷却强度降低,同时水泵转速也下降,排量减少,使冷却水流动速度缓慢,不能很快将热量带走,产生散热不良。判断和排除方法:在发动机停止工作时,用手拨动风扇叶,若能拨动风扇滑转,说明风扇皮带过松是引起散热不良的原因,应予以调整。通过调整皮带张紧装置,如发电机或专门的张紧轮,使皮带增加预紧力,其检验标准是:在发电机和风扇轮之间用大姆指以29—49N(3—5kg)的力按下皮带,产生10~20mm挠度为宜。y3g365bet体育在线投注

  3、节温器失灵。节温器设在发动机的出水口,其作用是调节冷却强度,即发动机温度低时,截断大循环水路接通小循环水路,以减少散热量使发动机温度很快升高;发动机温度升高到规定温度时,节温器将大循环水路接通,关闭小循环水路。如果节温器损坏不能将大循环水路接通,造成冷却水循环不良,致使冷却水吸收的热量不能带到散热器散发而使发动机过热。检查和排除方法:拆下节温器,放入热水中,当温度达到70℃左右时,主阀门应开始打开,在80~86℃时应全部打开,阀高一般不小于9mm。如不符合要求,应对其修复或更换。y3g365bet体育在线投注

  4、冷却系统水垢太多。使用时间较长的发动机容易出现缸体和散热器积垢太厚的现象,致使散热不良。排除的方法:对缸体和散热器进行化学清洗。常用的化学清洗液有8%的烧碱溶液、10%的碳酸钠溶液和2.5%的盐酸溶液。采用前两种清洗液时,应使溶液在冷却系统内保留10~12小时;采用第三种清洗液时,则应该在注入后即启动发动机,使其在无载荷的低转速下运转1小时。清洗过程中,应取出节温器;清洗液放出后,应将放水开关全部卸下以清除污垢,然后用清水按逆流法冲洗发动机的水套和散热器,直至流出的水全部清洁为止;冲洗时,水压应控制在30kpa以内。y3g365bet体育在线投注

  5、喷油时间过迟。喷油提前角过小,燃烧过程大部分移到膨胀作功中进行,活塞上方容积增大,火焰与气缸壁的接触面积增大,吸收的热量也增加,从而使热效率的利用率减少,排气温度增加,传入冷却水的热量也增加,引起发动机过热。判断和排除方法:如果发动机工作时无力,响声发闷,冷却水温度高,排气管温度异常高,说明发动机过热多数是因喷油提前角过小所引起,应按柴油供给系所说的方法,对喷油时间进行调整y3g365bet体育在线投注